ڈریگ ریسنگ آسٹریلیا میں ایک خونی مقبول کھیل ہے۔ کچھ اپنی کاروں کی دوڑ لگانا پسند کرتے ہیں جبکہ ہم میں سے بہت سے لوگ صرف کنارے سے دیکھنے میں خوش ہوتے ہیں۔

بدقسمتی سے، آسٹریلیا میں ڈریگ ریسنگ میں کچھ مسائل ہیں: میلبورن اور ایڈیلیڈ۔ میلبورن کا کالڈر پارک صرف اسٹریٹ میٹنگز چلاتا ہے اور ایڈیلیڈ کی اے آئی آر نے اپنے دروازے مکمل طور پر بند کر دیے ہیں۔

آپ اس بات پر بحث کر سکتے ہیں کہ کیوں اور کیوں رات تک طویل ہے لیکن یہ کہنا کافی ہے کہ آسٹریلیا کے جنوبی علاقوں میں ڈریگ ریسرز اس وقت مشکل کام کر رہے ہیں۔ جس کا مطلب ہے کہ سائمن لازاریوسکی جیسے مقابلے کے ڈریگ ریسرز کو صرف ایک جانے کے لیے ہزاروں کلومیٹر کا سفر کرنا پڑتا ہے۔

سائمن اپنے موپارس سے محبت کرتا ہے اور وہ ریس کرنا پسند کرتا ہے لہذا یہ فطری ہے کہ وہ ان دو جذبوں کو ایک ہوشیار موپر ریس مشین میں جوڑ دے۔ اگرچہ یہ اس کا پہلا ہیوی میٹل ہولر نہیں ہے۔ وہ ایک نایاب وی جے ہارڈ ٹاپ کے ساتھ لیپس کرتا تھا لیکن اس میں کوئی پنجرا نہ ہونے کی وجہ سے یہ تھوڑا بہت تیز ہونے لگا تھا۔ آج کل وی جے ہارڈ ٹاپ ایک قیمتی خاندانی وراثت ہے - "مجھے یاد ہے کہ جب میں چار سال کا تھا تو والد کے ساتھ اسے لینے گیا تھا،" سائمن کہتے ہیں - لہذا وہ اس طرح کی کوئی چیز کاٹنے کے بارے میں نہیں تھا۔

تاہم، وہ جانتا تھا کہ جہاں ایک کافی کھردرا پرانا پیسر ہارڈ ٹاپ شیل ہے جس میں کوئی موٹر یا باکس نہیں تھا تو اس نے اسے چھین لیا۔ اب، اس سے پہلے کہ ہم موپر وفادار کی طرف سے نفرت آمیز میل سے بھر جائیں جو سائمن کو ایک حقیقی پیسر میں کاٹ کر لنچ کرنے کی تیاری کر رہے ہیں، آپ شاید اس کی بات سننا چاہیں گے۔

"جب میں نے اسے حاصل کیا تو گاڑی میں گڑبڑ تھی۔ یہ ڈبے کی طرف جا رہی تھی اور میں یہ سوچنا چاہوں گا کہ میں نے اسے بچا لیا،" وہ بتاتے ہیں۔ ایک ریسر کے طور پر دوبارہ پیدا ہونا بہتر ہے پھر اسے سکریپ میں ری سائیکل کیا جائے۔

"مجھے صرف پرو اسٹریٹ کی شکل پسند ہے اور میں نے سوچا کہ ان میں سے ایک اس انداز میں بنایا گیا بہت اچھا لگے گا۔ انہیں وہ امریکی شکل مل گئی ہے لیکن وہ اب بھی آسٹریلوی ہیں اور لوگ ان سے تعلق رکھ سکتے ہیں۔"

اصل میں ایک سرخ پٹی کے ساتھ سفید، پیسر شیل کو وسیع پیمانے پر دھاتی کام کے لیے سائمن کے شیڈ میں گھسیٹا گیا تھا جس کا آغاز پہیے کے ٹبوں کو کاٹ کر اور کارٹ اسپرنگ کے پچھلے سسپنشن کو ہٹا کر کیا گیا تھا۔

سائمن نے اچھے ساتھی مارینو پروڈان کی مدد سے شیڈ میں کار پر پینٹ اور رول کیج کے علاوہ سب کچھ کیا۔ اس میں وہیل ٹبوں میں ویلڈنگ اتنی بڑی ہے کہ 30×12 سلکس لے سکتے ہیں، پچھلے پہیے کے کھلنے کے آگے کے کنارے کو بڑھانا اور اسٹرینج/اے وی او کوائل اوورز کے ساتھ سیڑھی بار سسپنشن سیٹ اپ لگانا شامل ہے۔

فریم کنیکٹر بھی نصب کیے گئے اور پھر شیل کو زگاری انجینئرنگ کو 10 نکاتی ہلکے اسٹیل کے پنجرے کے لیے بھیجا گیا جو ان سب کو ایک ساتھ باندھتا ہے۔ وہاں سے ہارڈ ٹاپ نے پینٹ کو چھانٹنے کے لیے جان واکر کریش ریپیئرز کا راستہ بنایا۔ وہاں کے لڑکوں نے Protec Chrysler Mercury سلور میں لمبے کونیی پینل کوٹ کر دیے۔

سائمن جان واکر اور پروٹیک پینٹس کے بارے میں کہتے ہیں، ’’انھوں نے میری بہت زیادہ دیکھ بھال کی۔ "بڑا شکریہ ان کا جانا چاہئے۔" انہی لڑکوں نے انجن کی خلیج کو بھی ہموار کیا اور غیر ضروری سوراخوں کو ویلڈ کیا، جس کا مطلب ہے کہ 470-کیوب سینٹر پیس سے آپ کی توجہ ہٹانے کے لیے کچھ بھی نہیں ہے۔

سائمن نے خود انجن بنایا۔ وہ تھوڑا سا سائیڈ لائن کاروبار کے ساتھ بہت سارے انجن (زیادہ تر GM چیزیں) بناتا ہے جسے وہ Hippo Race Engineering (0412 440 472) کہتے ہیں۔ Hippo نام پرانے VJ Hardtop سے آیا اور اب یہ پھنس گیا ہے۔

ترمیم شدہ سیڈان ذیلی کلاس کے تحت ANDRA کے سپر اسٹاک بریکٹ میں چلانے کے مقصد کے ساتھ، سائمن نے رول بک کی تنگ حدود میں انجن بنایا۔ اس کا مطلب ہے ایک فلیٹ ٹیپیٹ کیم، فیکٹری بلاک اور ہیڈز، اور ایک واحد کارب جس میں کوئی نائٹرس، بلور یا ٹربو نہیں ہے۔

موپر کے بہترین 470 کیوبز - انڈی سلنڈر ہیڈز راکر کور سے دھوکہ نہ کھائیں؛ سائمن ان کا استعمال کرتا ہے کیونکہ وہ لیک نہیں کرتے ہیں۔

"فورڈ لڑکوں کے پاس ایس وی او بلاکس ہیں؛ چیوی لڑکوں کے پاس بوٹیز ہیں؛ میرے پاس 1967 موپر ہے،" سائمن مذاق کرتا ہے۔ "یہ جیت کو اور بھی میٹھا بنا دے گا۔"

وہ '67 440 بلاک ایک آفسیٹ گراؤنڈ فیکٹری سٹیل کرینک اور ایگل راڈز چلاتا ہے جس سے 470 کیوبز نکلتے ہیں۔ سائمن نے اپنی زیادہ تر مشیننگ گھر پر کی — وہ صرف ایک کام نہیں کر سکتا تھا وہ بلاک کو بور کرنا اور کرینک کو پیسنا تھا لیکن اس نے راس پسٹنوں کو فلائی کٹ کر کے موپر سٹیج-VI کے ہیڈز کو اپنے گھر کے گیراج اور مشین شاپ میں پورٹ کیا۔ ایک لیتھ، ملنگ مشین اور بہت سی دیگر اشیاء کا ہونا آسان ہے، ہہ؟

MSD 7AL2 Scott Geoffrion کے Pro Stock Dodge Daytona سے اس وقت آیا جب سائمن نے کار کے موجودہ مالک، Matt Sawyer کی مدد کی۔ سائمن کا کہنا ہے کہ "میرے پاس کار میں کچھ 7 سیکنڈ کا مواد ہے۔ "میں مریخ کے لیے شوٹنگ کر رہا ہوں لیکن اگر میں اسے صرف چاند تک پہنچاؤں تو مجھے خوشی ہوگی۔"

وہ سر اچھی چیزوں سے بھرے ہوئے ہیں: ٹائٹینیم والوز، مینلی اسپرنگس اور ٹائٹینیم 10 ڈگری ریٹینرز اور تالے، جن میں کرین اور انڈی راکر گیئر کام کر رہے ہیں۔ مسابقت کے لیے بنایا گیا، سائمن ظاہر ہے کہ کیمرے کی تفصیلات نہیں بتائے گا لیکن ہم آپ کو بتا سکتے ہیں کہ یہ ایک بڑا ٹھوس یونٹ ہے اور انجن سنوکو ریس کے ایندھن پر چلتا ہے۔ سب کچھ، یہ کرینک میں 720hp بنا رہا ہے۔ موپر M1 انٹیک اور HP سیریز 1050 ڈومینیٹر کارب کے ذریعے سانس لینے کا خیال رکھا جاتا ہے جو ایک بڑے بونٹ سے لگے ہوئے سکوپ کے ذریعے چوستا ہے، جبکہ جانور کو کھانا کھلانے کے لیے بوٹ میں 16v ٹربوسٹارٹ بیٹری کو سنبھالنے کے لیے دو ہولی بلیو پمپس میں ترمیم کی گئی ہے۔ لوازمات کو چلانے کے لیے ایک 12v بیٹری بھی ہے۔

زیادہ تر لوگوں کا خیال ہے کہ سائمن نسبتاً سستے پمپوں کا جوڑا چلانے کے لیے دیوانہ ہے لیکن اس کا خیال ہے کہ وہ اب تک اس کام میں اچھی طرح سے رہے ہیں۔ تاہم، اس کے پاس شیلف پر ایک راکشس پروڈکٹ انجینئرنگ پمپ بیٹھا ہے، بس اندر جانے کا انتظار کر رہا ہے۔ لیکن حیرت کی بات یہ ہے کہ سائمن نہیں سمجھتا کہ انجن اتنا ہی چمکتا ہے۔

"میرے لیے یہ انجن صرف ایک بہت اچھا بریکٹ انجن ہے،" وہ کہتے ہیں۔ ایک چھوٹی صلاحیت والے بڑے بلاک کی منصوبہ بندی کی گئی ہے، جو بہتر ہیڈز اور ایلومینیم کی سلاخوں کا استعمال کرے گا اور اسے مزید طاقت بنانے کے لیے مزید سختی کرنی چاہیے۔ چھوٹے گدھے کا اضافی فائدہ یہ ہے کہ وہ گاڑی سے 120lb سیسہ نکال سکے گا جسے فی الحال 470ci ڈانک کے ساتھ وزن میں کمی (7.5lb/ci) کرنے کے لیے دوڑنا پڑتا ہے۔

تو آپ جو سوال پوچھنا چاہتے ہیں وہ یہ ہے کہ یہ کیا چل رہا ہے۔ 9.82@137mph آپ کو کیسے پکڑتا ہے؟ ایسے انجن کے لیے برا نہیں جسے ہر رن کے بعد اپنے راکر کور کو کھینچنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے اور وہ صرف 6400rpm پر اپنی بہترین طاقت بناتا ہے۔ اور یہ فٹ بریک شروع کر رہا ہے!

دلچسپ نظر آنے والا شفٹر، ہے نا؟ ٹربو ایکشن SCS چیتا موپر پرفارمنس کیٹلاگ سے دستیاب تھا اور سائمن اسے پسند کرتا ہے۔ "میں یہ شفٹر 94 سے استعمال کر رہا ہوں؛ یہ بہت اچھے ہیں۔ اگر آپ ایک خریدتے ہیں، تو یہ آخری شفٹر ہو گا جسے آپ کبھی خریدیں گے۔"

بڑا ہارڈ ٹاپ ٹرانس بریک کے ساتھ ایک مکمل دستی 727 ٹارکفلائٹ چلاتا ہے لیکن ٹائروں کے نیچے صرف کم سے کم لیپس کے ساتھ، کنورٹر کو ابھی بھی سیٹ اپ کرنے کی ضرورت ہے — بٹن سے چلنے والی لانچ ٹائروں کو بہت مشکل سے چونکا رہی ہے۔ اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ وہ پہلے سے ہی موجودہ کلاس انڈیکس کے نیچے چل رہا ہے (A/MSA انڈیکس 9.84sec ہے) سائمن کچھ اضافی دسویں حصے کو منڈوانے کی کوشش کر رہا ہے۔ ایک بار جب وہ کنورٹر کو ترتیب دیتا ہے اور وہیلی بارز کو بولٹ کر دیتا ہے، تو وہ کچھ حقیقی نمبروں کو کرینک کرنا شروع کر سکے گا۔

GRUNTENGIN: Chrysler big-block 470ciCarb: 1050 HP DominatorManifold: Mopar M1Heads: Mopar Stage VI portedPistons: Ross 12.9:1 جعلی کرینک: 4340 اسٹیل فیکٹری، آفسیٹ گراؤنڈ، 3.88in: strokein گلہری اگنیشن: 7AL2، HVC کوائل، 8.8mm لیڈز ایگزاسٹ: فور ٹو ون ہیڈر، دو انچ پرائمری

شفٹ ٹرانسمیشن: Torqueflite727، مکمل دستی، ریورس پیٹرن کنورٹر: TCI آٹھ انچ ڈِف: نائن انچ، 4.11 گیئرز، 35-اسپلائن ایکسل، فل سپول

بینیتھ بریکس: ویلینٹ ڈسکس اور کیلیپرز (f)، کموڈور ڈسکس اور کیلیپرز (r) اسپرنگس: سٹینڈرڈ (f)، اسٹرینج (r) شاکس: 90/10 (f)، AVO ایڈجسٹ ایبل (r) سسپنشن: سٹینڈرڈ (f)، سیڑھی بار (r)

رولنگ رِمز: سینٹر لائن کونوو پرو، 15×4(f)، 15×10(r)ربڑ: موروسو 175 (f)، Goodyear 30×12 slicks (r)

INTERIORTILER: WoodgrainSeats: Jaz ریس، vinyl coversGauges: Auto Meter UltralightStereo: Pioneer، چار انچ سپیکر رول کیج: 10-point mild steel Shifter: Turbo Action SCS Cheetah

مارینو پروڈان؛ گونا؛ زگاری انجینئرنگ (08 8369 1888)؛ جان واکر کریش ریپیئرز (08 8344 9299)؛ پروٹیک پینٹس؛ اور میری پیاری بیوی، ممی

مارڈی نائٹ نے 11 سال پہلے اپنا VG Valiant خریدا تھا اور اب جب کہ اس میں پچھلے سال بنایا گیا ایک نیا 265 لگایا گیا ہے، وہ بہت جلد ٹریک پر واپس آنے کی امید کر رہی ہے۔